- Мы живем в 30-м микрорайоне, там идет ремонт дороги, которая стоит 23 миллиона тенге, насколько я помню. Почему не меняют бордюры? Почему не выдерживается поперечный профиль дороги? Я геодезист и знаю, как строить дороги. Каждый день хожу на работу и вижу, как дорогу делают. Такого ремонта хватит только на год, — возмущалась Любовь Епифанцева, дозвонившись на нашу «горячую линию».

Заведующий сектором автомобильных дорог не согласился с читательницей. Он заявил, что готов выехать вместе с ней и измерить поперечный профиль дороги. После этого мы решили организовать «народную экспертизу». Любовь Николаевна была только «за». Мы созвонились и договорились о встрече. Однако завсектором автомобильных дорог прийти не смог, как объяснил по телефону — возникли неотложные дела.

Семь раз отмерь

Четверг. Четыре часа. Улица Рыскулова. Прошел мелкий дождь, но катки все равно движутся по свежему асфальту. Вдоль дороги бегают рабочие. Любовь Николаевна наблюдает за ними. У нее в руках длинная «линейка» — геодезическая рейка. А рядом нивелир, прибор для измерения равности высот.

- Я сейчас шла по другой дороге, тоже по Рыскулова, но мы называем тот участок «малая Рыскулова». Там тоже делают ремонт, но его делает другая подрядная организация. И там инженер с нивелиром ходит, измеряет. Все идеально ровно. А здесь, на основной Рыскулова, я никакого контроля не вижу, — с ходу заявляет нам читательница.

Ее не случайно волнует наличие инструмента. Если нужный уклон дороги будет соблюден, вода не станет скапливаться на проезжей части. А значит, асфальт прослужит дольше.

- Узнав, что нашу дорогу, наконец, отремонтируют, мы очень обрадовались. Но когда ее начали ремонтировать в дождливую погоду, поняли, что толку от этого не будет, — говорит Любовь Епифанцева. — Поэтому и претензии возникли к подрядчикам. Мимо иду, замечаю, что вода стоит по всей дороге. Поэтому я и сказала про продольный профиль. Мы его сейчас сможем проверить.

На помощь Любови Николаевне пришла еще одна жительница района — Тамара Гусакова. Она ничего не понимает в геодезии, но очень переживает за новую дорогу, поэтому и решила поучаствовать в нашей экспертизе. Ее дело маленькое. От Тамары Петровны требовалось лишь одно — ровно держать нивелирную линейку, пока Любовь Николаевна делала замеры.

- Обычно проверяют поперечный и продольный профиль дороги. Продольный нам даже проверять не надо, так как невооруженным глазом видно, что по всей длине дороги есть хороший уклон. Вода уже не будет скапливаться, она потечет вниз, — говорит Любовь Епифанцева. — Вопросы к поперечному профилю, то есть уклону поперек дороги. Его делают для того, чтобы вода не стояла на месте, а стекала вдоль бордюра.

Выставляем нивелир. Тамара Петровна сначала встает с одной стороны дороги. Потом идет к середине, затем отходит еще дальше. В это время Любовь Николаевна делает замеры и отмечает их у себя в блокноте. Пара минут, и она произносит: «Уклон в один сантиметр».

Плохо это или хорошо, нам понять сложно. Но тут вмешивается один из рабочих.

- Если учесть, что это односкатный профиль, то это неплохо, я считаю. Тем более что ливневая канализация имеется, там три или четыре колодца…

- Это не ливневая канализация, — возразила Любовь Николаевна. — Я работник «Караганды Су». Эти колодцы строились в свое время для грязелечебницы, потом их все-таки подключили к жилым домам.

- Ну, в любом случае у нас односкатный профиль, одного сантиметра достаточно, — пытался убедить нас рабочий.

- Нет, у меня в книге написано: «Поперечные уклоны проезжей части назначают от типа дорожной одежды, от 0,025 до 0,015», — Любовь Николаевна начинает зачитывать строки из учебника по геодезии, который принесла с собой. — Если проще сказать, уклон должен быть до полутора сантиметров на один метр дороги. Вот подсчитаем: ширина дороги почти 7 метров, значит, уклон должен быть 7 сантиметров. И это при том, что односкатный профиль не делают на дорогах, где нет ливневок. А они приняли за ливневую канализацию колодец.

- Вы вообще кто? — не выдержал критики мужчина.

- Я геодезист, житель этого района, — ответила Любовь Епифанцева.

- А-а-а, ну все понятно, — больше разговаривать рабочий не стал. Он махнул рукой и пошел к асфальтоукладчикам, выкрикивая: «Дождь прошел, а луж нет». Мол, что вы еще от нас хотите.

Но Любовь Николаевна на него внимания не обращала. Она продолжала объяснять, что может случиться с асфальтом через некоторое время.

- Вода будет идти по всему дорожному полотну, будет размываться асфальт. Мы каждый год сталкиваемся с этой проблемой. Мало того что дороги в ямах, так вода с дорог идет на тротуары. Там постоянные лужи образуются. Люди ходят по обочинам. Местность заболачивается, — говорит карагандинка. — На этой дороге нужно было обязательно строить ливневку и устанавливать бордюры.

«Качество страдает»

Работы продолжаются по всей дороге. Где-то подрядчики успели уложить два слоя асфальта и закончить часть дороги. Где-то постелили только одну полосу. Мы идем туда, чтобы измерить слой асфальта. По пути Любовь Епифанцева рассказывает о себе. Она окончила горный техникум по специальности «Маркшейдерское дело». Затем Новосибирский институт геодезии и картографии. И почти 30 лет проработала по специальности. Сейчас трудится в компании «Караганды Су» инженером-геодезистом. До этого занимала должность в дорожно-строительном управлении. Один сезон строила дорогу на Спасском шоссе.

- Это была самая сложная работа. За нами иностранцы следили. Каждые 20 метров по щебню, по всем слоям набивали колышки, затем шел ревизор и смотрел, правильно мы набили или нет. Все жестко контролировалось, — вспоминает Любовь Николаевна.

Подходим к середине дороги. На этом участке работы еще не окончены. Там положили слой асфальта по одной полосе. Замеряем его — 1,5 сантиметра. Отходим еще на пару метров. Снова измеряем — 3 сантиметра и 2 миллиметра. Чем дальше, тем слой толще.

- Как тут можно говорить о качестве асфальта, если толщина разная. Качество от этого однозначно страдает, — констатирует наш эксперт.

Несмотря на то, что дорожные работы на участке не закончены, она решается проверить и поперечный уклон дороги. На этом отрезке дороги уклон 2,5 сантиметра.

- Строительство дорог надо контролировать. Мы в трех точках проверили толщину верхнего асфальта. Размеры колеблются. Кроме того, поперечный профиль тоже не соответствует СНиПам, непонятно, где односкатная дорога, а где двускатная, — подводит итог Любовь Николаевна. — Я уверена, эта дорога уже на следующий год потребует ремонта.

«Никак не обманешь»

Во время нашей проверки на объекте были не только рабочие и инженер. Директор фирмы тоже следил за ходом работ. Он попытался объяснить нам и нашему эксперту, что на этом отрезке Рыскулова установка ливневки и бордюров в смете не предусмотрена.

- Это же не капитальный ремонт. Наклон для чего делается? Чтобы вода утекала. Уклоны выдержаны, — уверяет директор ТОО «Караганды Жол Курылыс» Жанабек Кенжетаев.

- Вам денег выделенных хватает?

- По смете я должен положить выравнивающий слой асфальта. Я выровнял нижним слоем, было не очень хорошо, поэтому я на затраты пошел и еще один слой сделал.

- Хотите сказать, что себе в убыток работаете?

- Сейчас я посчитаю, узнаю, что получится. На этой дороге я могу потерять, но на другой выиграть.

- В последнее время у водителей большие претензий к подрядчикам, мол, они плохо делают дороги, дыры постоянно, деньги в карман себе складывают.

- Это вообще необоснованное обвинение. У нас на ремонт гарантия два года. Мне потом еще за этой дорогой два года смотреть. Что-то случится, я приду и залатаю. Никто не спрашивает про наши проблемы. Все только обвиняют. Водители сами же мешают нам в работе. Вот мы дорогу перегородили — ремонтные работы. А они прямо по новому асфальту едут. Не понимают, что от этого качество тоже зависит. Да и к тому же — одно дело сделать дорогу. Так ее и сдать надо. У нас столько проверяющих. Технадзор приходит, заказчики приезжают, комиссии из областного или городского акиматов. Если есть брак, заставят переделывать. И никак не обманешь. Привезут машину бурильную, проверят слой асфальта. Попробуй не доложи, потом вплоть до прокуратуры…