Ряд предприятий по стране, работающих в экспортно-сырьевом секторе оказались на грани закрытия. Связано это с увеличением тарифа на железнодорожные грузоперевозки. С 1 мая повысилась стоимость услуг магистральной железнодорожной сети на 35%, а с 1 июня подорожают услуги локомотивной тяги. Казахстанские тяжеловесы-экспортеры уже заявили о возможной угрозе банкротства. В основном повышение стоимости затронуло зерновую, угольную и горно-металлургическую сферу.

Удорожание логистики отразится на всех отраслях и приведет к утрате конкурентоспособности казахстанских производителей. Ведь 65 процентов грузов перевозится по железнодорожной дороге. К тому же есть риск потери экспортных рынков.

ДАНИЯР ДУЙСЕМАЛИЕВ , Член отраслевого совета «транспорт и логистика» палаты предпринимателей г. Астаны, управляющий директор ТОО TIS-SERVISE:

- Решения, вызывают часто недоумение, как то, что они принимаются экстренно и сиюминутно на данный момент. Бизнесу приходится к этой ситуации быть гибче, просто принять и все, ничего сделать не можешь. В этом и есть проблема.

В КТЖ отметили, что из-за низких тарифов компания оказалась в долгах. Сейчас 70% грузов - это уголь, зерно и руда, а возит компания их по тарифу ниже себестоимости. В последние годы КТЖ последовательно увеличивает тарифную нагрузку, объясняя это необходимостью модернизации железнодорожной инфраструктуры.

ДИАС ТУСУПБЕКОВ, директор департамента тарифной политики АО «НК "ҚТЖ":

- Что касается тарифа перевозчика, то там мы включили операционные затраты и инвестиционную программу в части обновления подвижного состава локомотивного парка.

В год КТЖ имеет разрешение поднимать тариф в совокупности до 24%. В прошлом году делали это постепенно, в этом были вынуждены сделать это в первой половине года. Экономисты отмечают, что рост тарифов мера вынужденная.

МЕРУЕРТ МАХМУТОВА, директор public POLICY RESEARCH CENTER:

- Национальный оператор не может заниматься благотворительностью. Конечно счете мы должны прийти к рыночным ценам, это означает что цены будут предсказуемыми, каждый перевозчик будет понимать, за что будет платить, конечно тарифная политики должна быть прозрачной.

Производители и предприниматели за предсказуемость, чтобы на будущий год уже имели представление на сколько им закладывать в логистику денег. И если зерновой отрасли повезло, введенный в действие повышающий коэффициент на услуги магистральной железнодорожной сети, продержался несколько дней, так как правительство прислушалась к аргументам, то другим сферам угольной и горнодобывающей явно придется нелегко.