АНАСТАСИЯ НОВИКОВА, корреспондент:

- Цены на такси – болезненная тема для казахстанцев. В обычное время они примерно на одном уровне, но стоит пойти дождю или снегу, как тарифы моментально подскакивают в несколько раз. Это вызывает недовольство у пассажиров. Теперь же ситуация может измениться.
Сейчас в правительстве рассматривают поправку, которую инициировали депутаты мажилиса.

Агентство по защите и развитию конкуренции:

- Инициирована поправка в Предпринимательский кодекс Республики Казахстан, предусматривающая установление запрета для субъектов рынка, занимающих доминирующее или монопольное положение по нарушению правил динамического ценообразования, утверждаемых антимонопольным органом, и направлена на заключение правительства.

Речь идёт о правилах, которые ограничат возможность монополистов произвольно повышать тарифы. По словам экспертов, такси во всем мире выступает как альтернатива личному транспорту, и должно быть выгоднее, чем собственное авто.

АРСЕН ШАКУОВ, президент ОО «АССОЦИАЦИЯ БЕЗОПАСНОГО ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ "ОБЩАЯ ДОРОГА":

- Такси должны быть по проезженному километру. Километр включает в себе расход топлива, расход амортизационного износа и, например, 10-15% доход за, допустим, если это частные услуги. Поэтому сегодня, конечно, у нас это всё так легко и просто, потому что нет альтернативы этим конкурентам.

По мнению экспертов, поправки, касающиеся ценообразования, решают лишь часть проблем. При этом рынок фактически оказался под контролем монополистов, и новым компаниям пробиться сложно.

МЕДЕТ КУРМАНОВ, председатель ассоциации транспортников Астаны:

- Новому игроку зайти на рынок условно нужно потратить 5 тенге, а нашим текущим игрокам сохранить клиента нужно потратить 1 тенге. Были попытки, тот же DD, тот же Bolt у нас приходили на рынок, потратили колоссальные деньги, по некоторым данным, потратили до 50 миллионов долларов, для того чтобы зайти. Их сейчас никто не помнит.

У специалистов остаются вопросы: кто именно будет регулировать тарифы, с какой периодичностью и как будет приниматься решение о повышении или снижении цен.

ВИКТОР ШАБАНОВ, председатель гильдии таксистов:

- Почему есть повышение тарифа? Это делается, чтобы привлекать водителей в часы пик, это делается для того, чтобы вывезти всех водителей чтобы развести всех пассажиров за одни и те же деньги в водители работать не будут, потратить 15 минут на перевозку или полтора часа.

Проект по регулированию тарифов сейчас проходит процедуру согласования, в том числе с представителями палаты предпринимателей.